无油空压机将为燃料电池能源汽车助力

    燃料电池堆工作原理：利用质子交换膜技术，使氢气在覆盖有催化剂的质子交换膜作用下，在阳极将氢气催化分解成为质子，氯气泵这些质子通过质子交换膜到达阴极，在氢气的分解过程中释放出电子，电子通过负载被引出到阴极，这样就产生了电能。

    氢气循环系统工作原理：车载储氢瓶里的氢气 经过减压/稳压阀后，压力降为所需要求，再通过电动调节阀、压力传感器、流量计和加湿器进入电堆进行反应，少量多余的氢气进入氢气再循环系统，或经过处理后排入大气。

    空气循环系统成本占电池系统22%，耗能占输出功率20~30%。空气循环系统主要由空气压缩机、膨胀机、电机、连接管道等组成，总成本占燃料电池系统的22%，工作能耗占燃料电池输出功率的20~30%。

质子交换膜燃料电池（PEMFC）的系统工作原理：空气通过压缩机增压之后，经过加湿处理送入到燃料电池反应堆，在那里和来自于氢源的氢气发生电化学反应，输出电能用于动力输出。 输入气体在消耗了部分氧气之后，压力有所下降，排出反应堆，通过分水，去雾之后，通过膨胀器从压力气体中回

收部分压力能，将其转化为机械能反馈到空气压缩机，从而节省供气单元所需要的电能。

燃料电池系统核心零部件：电堆、空气循环系统和氢气循环系统。其中，空气循环系统能否运作直接决定着新能源汽车的质量，而空气循环系统必不可少的核心部件就是空气压缩机。

    在相同电流密度下，随着供气压力的提高，电池的输出电压也将出现相应的升高，从而提高了燃料电池的输出功率。提高反应压力对于燃料电池内的水/热管理有明显的改进。燃料电池中的水管理的目的是保持燃料电池入口空气的湿润所需要的水量、电池内电化学反应所产生的水，以及从电堆出口回收的水的总和相平衡，一旦这个平衡被打破，燃料电池就无法正常工作。在低压的条件下，空气的含水量将增加，同时低压将减缓燃料电池的电化学反应，所以更多的水分被排出到大气中，水平衡就有可能被打破。20％～30％的燃料电池输出功率将被用于提升空气的压力，占附加能耗的95%。以压缩机为主要部件的空气管理系统也就成为了除驱动电机之外燃料电池大的能量消耗部件，其综合性能在很大程度上决定了装备燃料电池的电动汽车性能，因此研究、紧凑、可靠和低成本的空气管理系统就成为了当前车载燃料电池研究领域中的重要任务。